Дві смертельні аварії у 2024 році за участю системи автономного водіння Ford BlueCruise наголошують на критичній необхідності уваги водія навіть при використанні передових систем допомоги водієві. Нові дані, опубліковані Національною радою з безпеки на транспорті (NTSB), вказують на те, що водії в обох випадках, ймовірно, були відвернені безпосередньо перед зіткненням, що спричиняє серйозні питання щодо ефективності сучасних систем контролю уваги водія. NTSB проведе публічні слухання 31 березня для обговорення цих висновків та розробки рекомендацій для Ford, хоча роль агентства має швидше слідчу, ніж регулюючу.
Смертельна Аварія в Сан-Антоніо: Відволікання на 118 км/год
Перша аварія сталася у лютому 2024 року у Техасі. Ford Mustang Mach-E, що рухався зі швидкістю 118 кілометрів на годину, зіштовхнувся із нерухомим Honda CR-V. Дані системи контролю водія показали, що водій дивився на екран інформаційно-розважальної системи протягом п’яти секунд перед зіткненням, лише кинувши погляд на дорогу. Незважаючи на попередження про необхідність зосередитись на водінні, водій не загальмував. Водій Honda загинув, а водій Ford зазнав незначних травм. Водій стверджував, що використав навігаційну систему, що могло сприяти відволіканню.
Аварія у Філадельфії: Алкогольне Сп’яніння та Можлива Слабкість Системи
Друга смертельна аварія сталася у березні 2024 року у Філадельфії. Водій у стані алкогольного сп’яніння врізався на Mach-E в машини, що зупинилися на швидкості 113 кілометрів на годину в зоні будівництва зі швидкісним режимом 72 км/год, внаслідок чого загинули двоє людей. Хоча система контролю водія зареєструвала, що водій дивився на дорогу, фотографія зроблена за секунди до зіткнення показує, що вона тримала телефон над кермовим колесом, що могло обійти систему виявлення. Це викликає питання щодо надійності сучасних технологій контролю уваги водія.
Позиція Ford та Обмеження Системи
Ford стверджує, що BlueCruise є «зручною функцією», а не системою запобігання аваріям, що вимагає від водіїв зберігати пильність. Компанія також попереджає, що її системи попередження про можливе зіткнення (FCW) та автоматичне екстрене гальмування (AEB) є «додатковими» і не замінюють уваги водія. Співробітники Ford визнали NTSB, що сучасні радарні та камерні системи можуть ненадійно виявляти нерухомі об’єкти на високих швидкостях у певних умовах. В обох аваріях гальмування не застосовувалося.
Загальні Тенденції та Проблеми
Ці висновки перегукуються з побоюваннями, висловленими у попередніх розслідуваннях аварій за участю Tesla Autopilot та Full Self-Driving, у яких також відзначалося відволікання водія як фактор, що сприяє. Акцент NTSB на надмірній залежності від технологій, відсутності політики, що забороняє використання мобільних телефонів та інфраструктурних збоях вказує на системну проблему.
** Розслідування NTSB підкреслює, що передові системи допомоги водієві не є безпомилковими, і водії повинні залишатися повністю залученими за кермом.
