Две смертельные аварии в 2024 году с участием системы автономного вождения Ford BlueCruise подчеркивают критическую необходимость внимания водителя даже при использовании передовых систем помощи водителю. Новые данные, опубликованные Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), указывают на то, что водители в обоих случаях, вероятно, были отвлечены непосредственно перед столкновением, что вызывает серьезные вопросы об эффективности современных систем контроля внимания водителя. NTSB проведет публичные слушания 31 марта для обсуждения этих выводов и разработки рекомендаций для Ford, хотя роль агентства носит скорее следственную, чем регулирующую.
Смертельная Авария в Сан-Антонио: Отвлечение на 118 км/ч
Первая авария произошла в феврале 2024 года в Техасе. Ford Mustang Mach-E, двигавшийся со скоростью 118 километров в час, столкнулся с неподвижным Honda CR-V. Данные системы контроля водителя показали, что водитель смотрел на экран информационно-развлекательной системы в течение пяти секунд перед столкновением, лишь мельком бросив взгляд на дорогу. Несмотря на предупреждения о необходимости сосредоточиться на вождении, водитель не затормозил. Водитель Honda погиб, а водитель Ford получил незначительные травмы. Водитель утверждал, что использовал навигационную систему, что могло способствовать отвлечению.
Авария в Филадельфии: Алкогольное Опьянение и Возможная Слабость Системы
Вторая смертельная авария произошла в марте 2024 года в Филадельфии. Водитель в состоянии алкогольного опьянения врезался на Mach-E в остановившиеся машины на скорости 113 километров в час в зоне строительства со скоростным режимом 72 км/ч, в результате чего погибли два человека. Хотя система контроля водителя зарегистрировала, что водитель смотрел на дорогу, фотография, сделанная за секунды до столкновения, показывает, что она держала телефон над рулевым колесом, что могло обойти систему обнаружения. Это вызывает вопросы о надежности современных технологий контроля внимания водителя.
Позиция Ford и Ограничения Системы
Ford утверждает, что BlueCruise является «удобной функцией», а не системой предотвращения аварий, требующей от водителей сохранять бдительность. Компания также предупреждает, что ее системы предупреждения о возможном столкновении (FCW) и автоматического экстренного торможения (AEB) являются «дополнительными» и не заменяют внимания водителя. Сотрудники Ford признали NTSB, что современные радарные и камерные системы могут ненадежно обнаруживать неподвижные объекты на высоких скоростях в определенных условиях. В обеих авариях торможение не применялось.
Общие Тенденции и Проблемы
Эти выводы перекликаются с опасениями, высказанными в предыдущих расследованиях аварий с участием Tesla Autopilot и Full Self-Driving, в которых также отмечалось отвлечение водителя как способствующий фактор. Акцент NTSB на чрезмерной зависимости от технологий, отсутствии политики, запрещающей использование мобильных телефонов, и инфраструктурных сбоях указывает на системную проблему.
Расследование NTSB подчеркивает, что передовые системы помощи водителю не являются безошибочными, и водители должны оставаться полностью вовлеченными за рулем. Грядущие слушания, вероятно, будут сосредоточены на том, как автопроизводители сообщают об ограничениях этих систем и обеспечивают их правильное использование, а также на том, как улучшить технологию контроля внимания водителя, чтобы предотвратить будущие трагедии.
