Они партнеры.
Или были ими.
Теперь Uber пытается продиктовать правила дорожного движения в Вашингтоне, а Waymo жмет на тормоз изо всех сил. Это грязное столкновение двух совершенно разных видений того, как должны двигаться города. Одна компания хочет смешанной модели. Другая — самостоятельного полета.
Предлагаемый в Вашингтоне законопроект позволит полностью беспилотным автомобилям выходить на дороги без присутствия оператора безопасности. Waymo это поддерживает. Uber — нет.
Вот почему.
Ставка на гибридную модель
Uber утверждает, что законопроект дает Waymo свободный проход. Монополию.
«Дефектный регуляторный подход, ориентированный только на производителей, разрушает городскую экосистему», — заявляет Хави Корреосо.
Таков их аргумент. Корреосо возглавляет департамент по политике США в Uber. На общественных слушаниях он говорит, что роботакси создают пробки, простаивая пустыми. Они не могут помочь пожилым людям с покупками. Они уничтожают рабочие места. Данные, как он утверждает, показывают, что один беспилотник заменяет четырех человек.
Так в чем же решение?
Uber хочет гибридную модель.
Вы открываете приложение. Нажимаете «заказать». Алгоритм принимает решение. Вам может прийти человек в Prius. Или бежевый «под» без водителя за рулем. Потребитель получает выбор.
Подождите, не совсем выбор.
В мае Корреосо пошел дальше. Он сказал, что регулирование должно требовать доступ к машинам с водителем-человеком. Внедрить это в систему принудительно.
Waymo называет это бредом.
Они поддерживают законопроект. Они говорят, что он позволяет безопасное внедрение. Он финансирует общественный транспорт. Он помогает работникам через гранты на образование. И что наиболее важно? Он не связывает их по рукам посредником, который может стать их конкурентом уже в следующем месяце.
Ставки? Огромные.
Uber — крупнейшая сеть поездок в Америке. Waymo выполняет полмиллиона поездок в неделю в одиннадцати городах. Если Uber выиграет регуляторную игру в Вашингтоне, компании, производящие беспилотники, столкнутся с ультиматумом. Либо заходите в приложение Uber, либо нанимайте людей-водителей, чтобы те ездили рядом с вашими демо-версиями стоимостью в миллионы долларов.
Если выиграет Waymo? Uber утверждает, что его полностью вытеснят из высокомаржинальной гонки беспилотников.
Цена ведения бизнеса
Давайте посмотрим на цифры.
Член городского совета Чарльз Аллен внес законопроект в мае. Он обновляет Закон об автономных транспортных средствах 2012 года. В настоящее время вы можете тестировать беспилотные автомобили в Вашингтоне. Но за рулем должен сидеть человек, готовый схватить volant, если что-то пойдет не так.
Этот законопроект убирает человека.
Департамент транспорта округа получает новые полномочия. Они выдают лицензии компаниям, преодолевшим все барьеры.
Каковы эти барьеры?
- Минимальное страхование ответственности в размере 5 миллионов долларов.
- Отчеты о ДТП подаются в течение восьми часов (для коммерческих парков) или семидесяти двух часов (для частных автомобилей).
- Налог в размере 0,15 доллара за милю пройденного пути.
- Стоимость заявки в размере 1 миллиона долларов.
- Невернуемая плата за разрешение в размере 5 миллионов долларов.
Последний пункт сильно бьет по кошельку.
Сторонники роботакси называют налог за милю слишком высоким. В индустрии шепчутся, что входной барьер в пять миллионов долларов держит в городе только самых богатых. Играют только гиганты.
Доходы от налогов делятся. Половина идет на общественный транспорт. Остальная часть поддерживает обучение таксистов, теряющих свои рабочие места из-за стали и кремния.
Это справедливо? Возможно. Это дешево для стартапа? Нет.
Слушания в понедельник будут шумными. Там присутствуют представители Tesla, Lyft, профсоюза Teamsters, SEIU, защитники прав людей с ограниченными возможностями, группы безопасности. Даже таинственная организация под названием «Коалиция за подотчетность и безопасность дорожного движения» проводит кампанию против этого. Никто не знает, кто их платит. Они зарегистрированы на лоббиста фирмы, нанятой профсоюзами и фондом чернокожих таксистов Нью-Йорка.
Хаос, но организованный хаос.
Учитесь любить регуляторы?
У Uber есть история.
Помните AB5 в Калифорнии? Uber ненавидел это. Они хотели, чтобы работники gig-экономики были подрядчиками. Они потратили миллионы на инициативу Proposition 22. Они выиграли. Суд подтвердил это. Работники получили некоторые льготы. Подрядчики остались подрядчиками.
Но мир изменился.
Профсоюзы вернулись. Трудовой вопрос поднимается. Uber осознал, что нельзя просто давить катком через политику. Эндрю Макдональд, операционный директор Uber, написал пост в LinkedIn в мае, признавая это. Эпоха «роста любой ценой» вызвала корпоративный кризис. Доверие испарилось.
«Сегодня мы сотрудничаем с городами, а не конфликтруем с ними».
Звучит приятно?
Uber теперь строит «AV Labs». Они нанимают инженеров. Они сотрудничают более чем с тридцатью компаниями в области автономных технологий по всему миру. Они позиционируют себя как нейтральную магистраль для данных самоуправляемых автомобилей.
Но Грег Роджерс из The Innovation Majority видит это иначе.
Он называет ход Uber «регуляторным захватом».
«Навязывание бизнес-моделей не улучшает благосостояние потребителей», — говорит Роджерс. «Это рискует взимать ренту со всех, кто пытается эксплуатировать беспилотники».
Uber хочет стать пунктом взимания платы.
Френдли-враги в зеркале заднего вида
Это не первый раз, когда эти двое сражаются.
Еще в 2017 году? Waymo подала иск против Uber.
Заряжала кражей коммерческой тайны. Бывший инженер Google по имени Энтони Левандовски скачал файлы. Фраза «лазер — это соус» стала легендой зала суда. Пять дней суда. Uber урегулировал дело. Мир вернулся.
Вроде бы.
В 2023 году Waymo вывела свои машины в приложение Uber в Финиксе. Пилотный проект. Тихо завершился в мае этого года. Затем в марте 2024 года executives чокались бокалами с маргаритой в Остине на SXSW. Waymo запустился на Uber там. Затем в Атланте.
Но посмотрите на приложение в Остине. Вы не можете заказать Waymo напрямую. Вам приходится проходить через Uber. Вы ждете. Вы надеетесь на совпадение.
Затем пришла жара.
Пратевен Непалли, технический директор Uber, опубликовал в X сообщение об «удивительном» автомобиле Waymo. Неправильный. Неудобный.
Дара Хоссроваши пошел еще дальше во время отчетной встречи. Он похвалил регуляторов за то, что они задают сложные вопросы о том, как беспилотники обрабатывают отключения электроэнергии. Школьные зоны. Пожарные.
Он не называл имен. Все знали, о ком он говорил.
Теперь дружба остыла.
Uber лоббировал в Нью-Джерси. Он лоббирует в Вашингтоне. Он хочет гибридное будущее. Гарри Хартфилд, глава AV-политики в Uber, сказал об этом в свидетельстве.
«Общественная политика должна быть спроектирована для гибридной реальности, а не для фантазии только с AV».
Waymo видит будущее без посредников. Без Uber.
Кто победит?
Возможно, сегодня не важно, кто победит. Важно, какой сценарий скопируют на следующей неделе в Остине, затем в Атланте, затем в Чикаго. Битва в Вашингтоне мала по размеру, но громка по сигналу.
Машины приходят. Люди ждут. И Uber сидит прямо посередине, пытаясь контролировать и то, и другое.
