Čína výrazně zpomalila zavádění vyspělé technologie autonomního řízení po březnové dopravní nehodě, při které zahynuli tři studenti. Regulační schválení vyšších úrovní automatizace vozidel prudce kleslo, což signalizuje posun v dříve agresivní politice země na podporu autonomních vozidel.
Pomalá regulace a omezené schválení
Čínští regulátoři schválili pouze dva z devíti návrhů od výrobců, kteří usilují o schválení prodeje vozů se schopnostmi autonomního řízení úrovně 3. To je v kontrastu s předchozími očekáváními, že systémy úrovně 3 budou široce dostupné do konce roku 2024. Omezená povolení udělená společnostem Beijing Automotive Group a Changan Automobile omezují provoz pouze na tři určené dálniční úseky v Pekingu a Chongqingu pro další testování, nikoli plné komerční nasazení.
Tato vozidla postrádají schopnost měnit jízdní pruhy pod kontrolou počítače a vyžadují okamžitý lidský zásah mimo schválené zóny. Toto omezení přichází jako značná rána pro čínské automobilky, které již zahájily sériovou výrobu vozidel připravených na úroveň 3. Očekává se, že tyto vozy budou prodávány se softwarem úrovně 2.
Dopravní nehody a obavy veřejnosti
Regulační změny následují po fatálním incidentu s elektromobilem Xiaomi SU7 jedoucím rychlostí přibližně 117 km/h s aktivovaným asistenčním systémem řidiče. Když auto zjistilo uzavření jízdního pruhu kvůli pracím na silnici, ozvalo se zvukové varování, ale následný pokus řidiče o znovuzískání kontroly byl příliš pozdě a o vteřinu později došlo ke střetu s betonovým svodidlem.
Incident vyvolal veřejnou i vládní kritiku asistenčních systémů pro řidiče. Čínské úřady zakázaly používání marketingových výrazů jako „chytré řízení“ nebo „autonomní řízení“ pro vozidla vybavená pouze systémy úrovně 2, aby se předešlo zmatení spotřebitelů ohledně skutečných schopností technologie.
Rozdíly ve výkonu a bezpečnostní problémy
Nedávné testy čínských státních médií dále vyvolaly obavy a ukázaly, že méně než polovina domácích systémů úrovně 2 úspěšně zabránila kolizím v simulovaných scénářích stavebních zón v noci. Naproti tomu vozidla Tesla ve stejných testech prokázala vynikající výkon v různých situacích. Nesrovnalost vyvolala otázky ohledně bezpečnosti a spolehlivosti čínských asistenčních systémů pro řidiče.
Výhled trhu a širší důsledky
Čína se umístila jako vedoucí trh pro autonomní řízení, podporovaný silnou vládní podporou elektrických vozidel a umělé inteligence. Očekávalo se, že trh s autonomním řízením vzroste z 9,85 miliardy USD v roce 2024 na 15,3 miliardy USD do roku 2030. Nedávná selhání však naznačují, že obavy o bezpečnost nyní dostávají přednost před rychlou komercializací.
Pauza v expanzi samořídících vozů v Číně podtrhuje kritickou potřebu přísného testování a standardizace autonomních systémů. Incident nám jasně připomíná, že i pokročilé asistenční funkce vyžadují lidskou kontrolu a nelze se na ně za všech podmínek plně spolehnout.
