Dvě smrtelné nehody v roce 2024, které se týkaly systému autonomního řízení Ford BlueCruise, zdůrazňují kritickou potřebu pozornosti řidiče i při použití pokročilých asistenčních systémů. Nová data zveřejněná Národním úřadem pro bezpečnost dopravy (NTSB) naznačují, že řidiči v obou případech byli pravděpodobně rozptýleni těsně před srážkou, což vyvolává vážné otázky o účinnosti moderních systémů sledování pozornosti řidičů. NTSB uspořádá 31. března veřejné slyšení, aby prodiskutovala zjištění a vypracovala doporučení pro Ford, ačkoli role agentury je spíše vyšetřovací než regulační.
Smrtící havárie v San Antoniu: 70 mph rozptylující pozornost
K první nehodě došlo v únoru 2024 v Texasu. Ford Mustang Mach-E, pohybující se rychlostí 118 kilometrů za hodinu, se srazil se stojící Hondou CR-V. Údaje ze systému sledování řidiče ukázaly, že řidič se pět sekund před srážkou díval na obrazovku informačního a zábavního systému a jen krátce pohlédl na vozovku. Řidič i přes upozornění, aby se soustředil na jízdu, nedobrzdil. Řidič Hondy zemřel a řidič Fordu utrpěl lehké zranění. Řidič tvrdil, že používal navigační systém, což mohlo přispět k rozptýlení.
Philadelphia Crash: Intoxikace alkoholem a možná systémová slabost
Druhá smrtelná nehoda se stala v březnu 2024 ve Philadelphii. Opilý řidič narazil Mach-E do zastavených aut rychlostí 113 kilometrů v hodině ve stavební zóně s omezenou rychlostí 72 km/h a zabil dva lidi. Přestože systém sledování řidiče zaregistroval, že se řidička dívá na vozovku, fotografie pořízená několik sekund před srážkou ukazuje, že držela telefon nad volantem, což mohlo obejít detekční systém. To vyvolává otázky ohledně spolehlivosti současných technologií sledování pozornosti řidiče.
Pozice Ford a omezení systému
Ford říká, že BlueCruise je spíše „komfortní funkce“ než systém pro předcházení nehodám, který vyžaduje, aby řidiči zůstali ve střehu. Společnost také varuje, že její systémy varování před přední kolizí (FCW) a automatické nouzové brzdění (AEB) jsou „volitelné“ a nenahrazují pozornost řidiče. Ford přiznal NTSB, že současné radarové a kamerové systémy nemusí za určitých podmínek spolehlivě detekovat stacionární objekty při vysokých rychlostech. Ani při jedné nehodě nedošlo k brzdění.
Obecné trendy a problémy
Tato zjištění odrážejí obavy vznesené v předchozích vyšetřováních nehod s autopilotem Tesla a plně samořízeným řízením, které jako přispívající faktor také uvedlo rozptýlení řidiče. Zaměření NTSB na přílišné spoléhání na technologii, nedostatek anti-mobilních politik a selhání infrastruktury ukazuje na systémový problém.
Vyšetřování NTSB zdůrazňuje, že pokročilé asistenční systémy řidiče nejsou neomylné a řidiči musí zůstat za volantem plně zapojeni. Nadcházející slyšení se pravděpodobně zaměří na to, jak výrobci automobilů komunikují o omezeních těchto systémů a zajišťují jejich správné používání, a také na to, jak zlepšit technologii sledování pozornosti řidiče, aby se předešlo budoucím tragédiím.
