Китай значно сповільнив розгортання передової технології автономного водіння після резонансної дорожньо-транспортної пригоди в березні, в результаті якої загинули троє студентів. Схвалення регуляторних органів для більш високого рівня автоматизації транспортних засобів різко впало, що свідчить про зміну раніше агресивної політики країни щодо просування автономних транспортних засобів.
Повільне регулювання та обмежені дозволи
Китайські регулятори схвалили лише дві з дев’яти пропозицій від виробників, які прагнуть отримати дозвіл на продаж автомобілів із можливостями автономного керування 3 рівня. Це суперечить попереднім очікуванням, що системи рівня 3 стануть широко доступними до кінця 2024 року. Обмежені дозволи, надані Beijing Automotive Group і Changan Automobile, обмежують роботу лише трьома визначеними ділянками шосе в Пекіні та Чунціні для подальшого тестування, а не для повного комерційного впровадження.
Ці транспортні засоби не мають можливості змінювати смуги руху під керуванням комп’ютера та вимагають негайного втручання людини за межами дозволених зон. Це обмеження стало значним ударом для китайських автовиробників, які вже почали масове виробництво автомобілів третього рівня. Очікується, що ці автомобілі продаватимуть із програмним забезпеченням другого рівня.
Дорожньо-транспортні пригоди та громадське занепокоєння
Регуляторні зміни відбулися після смертельного інциденту за участю електромобіля Xiaomi SU7, який рухався зі швидкістю приблизно 117 км/год із увімкненою системою допомоги водієві. Коли автомобіль виявив перекриття смуги через дорожні роботи, він пролунав звукове попередження, але наступна спроба водія відновити керування була надто пізньою, що призвело до зіткнення з бетонним бар’єром через секунду.
Інцидент викликав громадську та урядову критику систем допомоги водієві. Китайська влада заборонила використання таких маркетингових термінів, як «розумне водіння» або «автономне водіння» для транспортних засобів, обладнаних лише системами рівня 2, щоб запобігти плутанині серед споживачів щодо фактичних можливостей технології.
Відмінності в продуктивності та проблеми безпеки
Нещодавні тести, проведені китайськими державними ЗМІ, ще більше викликали занепокоєння, показавши, що менше половини вітчизняних систем рівня 2 успішно уникали зіткнень у сценаріях симуляції будівельної зони вночі. Навпаки, автомобілі Tesla в тих самих тестах продемонстрували чудову продуктивність у різноманітних ситуаціях. Ця розбіжність викликала сумніви щодо безпеки та надійності китайських систем допомоги водієві.
Ринковий прогноз і ширші наслідки
Китай позиціонується як провідний ринок автономного водіння, завдяки потужній державній підтримці електромобілів і штучного інтелекту. Очікувалося, що ринок автономного водіння зросте з 9,85 мільярда доларів США у 2024 році до 15,3 мільярда доларів США до 2030 року. Однак нещодавні невдачі вказують на те, що питання безпеки тепер переважають над швидкою комерціалізацією.
Пауза в розширенні безпілотних автомобілів у Китаї підкреслює критичну потребу в ретельному тестуванні та стандартизації автономних систем. Інцидент служить яскравим нагадуванням про те, що навіть розширені функції допомоги водієві вимагають людського контролю, і на них не можна повністю покладатися за будь-яких умов.
