В сердце калифорнийского Фостер-Сити, где футуристические здания соседствуют с обычными улицами, скрывается командный центр Zoox – компании, принадлежащей Amazon, которая стремится покорить мир автономных автомобилей. Здесь, за экранами мониторов и в гуле бесчисленных коммуникаций, разворачивается тайна, которую большинство пассажиров робо-такси даже не подозревают: полная автономия – это лишь иллюзия.
Иллюзия “Волшебника Оз”
На самом деле, за каждым беспилотным автомобилем Zoox стоит команда из нескольких десятков специалистов, словно невидимые проводники в мире цифровых дорог. Они – дистанционные операторы, глаза и уши робо-такси, находящиеся на расстоянии около 500 миль от своих подопечных. Их задача – незаметно корректировать курс, когда алгоритмы сталкиваются с неожиданностями.
В течение многих лет компании, разрабатывающие автономные транспортные средства, хранили эту тайну под грифом “совершенно секретно”. Иллюзия полной автономии была мощным маркетинговым инструментом, привлекающим миллиардные инвестиции от венчурных капиталистов. Как заметил Гэри Маркус, предприниматель и специалист по искусственному интеллекту из Нью-Йоркского университета, это напоминает историю “Волшебника страны Оз”: за маской всемогущества скрывается человек, который лишь имитирует магию.
Когда алгоритмы сталкиваются с реальностью
Представьте: робо-такси Zoox внезапно встречает стройку, не зафиксированную в его обучающих данных. На экране оператора всплывает предупреждение – краткое сообщение в цветном окошке. С помощью мыши он проводит линию по карте, указывая новому маршруту, который позволит автомобилю объехать зону строительства. Это не полный контроль, подчеркивает Марк Дженнингс, специалист по дистанционному управлению Zoox, это скорее “рекомендации”, направляющие машину в нужное русло.
По мере того, как компании вроде Waymo (дочерняя компания Google) и Cruise (принадлежит General Motors) все активнее отстраняют водителей от управления своими автомобилями, роль дистанционной поддержки становится все более очевидной. После громких аварий, которые заставили мир задуматься о безопасности беспилотных машин, стало ясно: человеку по-прежнему нужна рука на пульсе.
Сколько стоит тайна автономности?
Zoox и другие компании, открывая завесу тайны дистанционной поддержки, все же хранят в секрете точные цифры: сколько человек задействовано в этой работе и каковы реальные затраты. В центре Zoox трудятся около 30 специалистов, следящих за небольшим парком робо-такси (два в Фостер-Сити и несколько в Лас-Вегасе), а также за тестовым автопарком из 200 машин с водителями за рулем.
В случае Cruise, после того как один из их беспилотников был замешан в аварии с пострадавшим пешеходом в Сан-Франциско, на каждый автомобиль приходилось около 1,5 человека поддержки (включая удаленных операторов), которые вмешивались каждые 2,5-5 миль. Эти цифры дают представление о масштабах “невидимого” труда, который скрывается за фасадом автономности.
Расходы на дистанционную помощь – один из главных факторов, мешающих полному замещению традиционных такси робо-такси. Даже компании вроде Zoox, которые стремятся избавиться от водителей внутри машин, все еще вынуждены платить людям за работу “за кадром”.
“Возможно, дешевле просто заплатить водителю, чтобы он сидел в машине и управлял ею”, – отмечает профессор Томас У. Мэлоун из Центра коллективного разума Массачусетского технологического института.
Zoox продолжает совершенствовать программное обеспечение для вождения, но признает, что дистанционная поддержка останется частью их стратегии. “Мы считаем, что компьютеры должны быть способны воспроизводить людей и заменять их во всех отношениях”, – говорит доктор Мэлоун из MIT. “Это возможно в будущем, но пока этого не произошло”.
Так, пока мир стремится к полной автономности, мы видим, как человеческий фактор остается неотъемлемой частью этой эволюции. Робо-такси – это не просто машины, а сложные системы, где алгоритмы и люди тесно сотрудничают, чтобы сделать движение безопасным и эффективным.
